Welches Ladekabel passt zu meinem Elektroauto?
Die Frage klingt einfach und führt doch regelmäßig zu falsch bestellten Kabeln: Welches Ladekabel gehört zu meinem Elektroauto? Entscheidend sind vier Dinge – der Stecker am Auto, der Anschluss an der Ladestelle, die Leistung, die Auto und Kabel überhaupt transportieren, und die Kabellänge. Dieser Ratgeber zeigt, wie Sie die Antworten in wenigen Minuten selbst herausfinden.
Schritt 1: Anschluss am Auto bestimmen
Öffnen Sie die Ladeklappe und vergleichen Sie die Buchse. In Europa ist Typ 2 der übliche Wechselstrom-Anschluss (AC). Ein Typ-2-Fahrzeug nutzt dasselbe Kabel an der Wallbox, an der öffentlichen AC-Ladesäule und an vielen Wechselstrom-Anschlüssen zuhause. Ältere Fahrzeuge, vor allem Importmodelle, haben mitunter einen Typ-1-Anschluss; dort wird ein Kabel mit Typ-1-Stecker am Auto und Typ 2 an der Ladestelle benötigt.
Viele Fahrzeuge haben zusätzlich zwei Kontakte unter der Typ-2-Buchse für das Schnellladen mit Gleichstrom (CCS). An öffentlichen Schnellladesäulen hängt das Kabel in der Regel fest an der Säule; ein eigenes Kabel brauchen Sie dort nicht. Welche Anschlüsse Ihr Modell hat, steht im Handbuch und in den technischen Daten des Herstellers.
Schritt 2: Ladestelle bestimmen – Mode 2 oder Mode 3
- • Mode 3 (Wallbox, öffentliche AC-Ladesäule): Das Kabel verbindet Fahrzeug und Ladestation, die Kommunikation und der Schutz stecken in der Station. Gebraucht wird meist ein Typ-2-auf-Typ-2-Kabel – bei Wallboxen mit festem Kabel entfällt es ganz.
- • Mode 2 (Haushalts- oder CEE-Steckdose): Das Kabel enthält eine Steuer- und Schutzbox. Es gehört zur Notladelösung. Welche Dauerbelastung Ihre Steckdose und Hausinstallation vertragen, ist eine Frage für die Elektrofachkraft; dazu mehr im Ratgeber Elektroauto am Starkstromanschluss laden.
Bei einer Wallbox lohnt der Blick aufs Typenschild oder Datenblatt: Hat sie eine Typ-2-Buchse, brauchen Sie ein eigenes Kabel; ist ein Kabel fest montiert, kommt es auf dessen Stecker an – passt er nicht zum Auto, hilft nur ein Adapter oder die Kombination mit einem Zweitkabel.
Schritt 3: Leistung – einphasig oder dreiphasig, Ampere
Ein Ladekabel überträgt nur so viel, wie Kabel, Ladestation und Bordlader des Autos gemeinsam zulassen. Das schwächste Glied bestimmt die Leistung. Zwei Kenngrößen stehen auf dem Kabel oder im Datenblatt: die Stromstärke (üblich sind 16 A und 32 A) und die Phasenzahl (einphasig oder dreiphasig).
Grob gerechnet liefert ein dreiphasiges 16-A-Kabel bis rund 11 kW, ein dreiphasiges 32-A-Kabel bis rund 22 kW; einphasig sind es entsprechend weniger. Ob Ihr Auto diese Leistung überhaupt aufnehmen kann, entscheidet der Bordlader: Ein Fahrzeug, das serienmäßig nur einphasig mit begrenzter Leistung lädt, nutzt ein 22-kW-Kabel nicht aus – es lädt trotzdem, nur eben mit der eigenen Obergrenze. Ein stärkeres Kabel schadet nicht, bringt aber auch keine schnellere Ladung.
Schritt 4: Länge, Material und Aufbewahrung
- • Länge: Überlegen Sie, wie weit Ladeport und Ladestelle am Parkplatz auseinanderliegen. Zu kurz ist ärgerlich, zu lang macht das Kabel sperrig und schwer.
- • Querschnitt und Gewicht: Kabel mit hoher Stromstärke sind dicker und steifer. Für ältere Hände oder Kälte ist ein flexibleres Kabel angenehmer.
- • Schutzart und Zustand: Prüfen Sie Stecker, Pins und Mantel regelmäßig auf Schäden. Ein beschädigtes Ladekabel wird nicht benutzt.
- • Aufbewahrung: Im Kofferraum geschützt verstauen; Stecker nicht auf den Boden fallen lassen.
Häufige Fehlkäufe
- • Kabel mit falschem Stecker am Auto (Typ 1 statt Typ 2) bestellt.
- • Mode-2-Kabel gekauft, obwohl ein Typ-2-Kabel für die Wallbox nötig war.
- • Ein 11-kW-Kabel erwartet, aber die Ladestelle ist einphasig angeschlossen.
- • Verlängerungskabel oder Mehrfachsteckdose als „Abkürzung“ verwendet – das ist beim Laden nicht vorgesehen.